Ouvrir Tout Fermer Tout
Au 31 décembre 2025
cheminots actifs
dépenses en immobilisations
milles de parcours en exploitation
impôts et taxes versés
dépenses à l’échelle locale
investissements communautaires
Vancouver et Prince Rupert sont des points d’accès stratégiques mondiaux qui assurent au Canada un avantage concurrentiel, surtout en raison des temps de déplacement courts pour atteindre l’Asie. Au port de Vancouver, le CN dessert les principaux terminaux conteneurs, de charbon et de céréales, soutenant ainsi certains des flux d’exportation les plus importants du pays. Dans la région de Vancouver, où vivent et travaillent plus de 900 membres du personnel du CN, l’empreinte du CN compte de nombreux centres de distribution pour les produits forestiers, les métaux et les véhicules automobiles, ainsi que l’installation de manutention en vrac CargoFloMD. Ensemble, ces actifs appuient des échanges commerciaux efficaces et diversifiés dans le Lower Mainland. Surrey joue un rôle clé dans ce corridor, où se trouvent le triage Thornton, le terminal intermodal de Vancouver, le centre de camionnage de CNTL et d’importantes installations de réparation qui maintiennent la fluidité du réseau.
Dans le Nord de la Colombie-Britannique, Prince Rupert et Prince George sont des emplacements tout aussi stratégiques pour le réseau commercial du Canada. Prince George, où travaillent plus de 600 membres du personnel du CN, assure la continuité du réseau à l’intérieur des terres avec un terminal intermodal, des installations de distribution de produits forestiers et des ateliers de réparation de locomotives et de wagons maintenant la circulation du réseau.
Découvrez comment le CN a fait une différence dans votre collectivité l'an dernier. Consultez les détails des investissements et des partenariats dans la collectivité et voyez le rôle qu'a joué le CN.
TÉLÉCHARGER LA FICHE
Le CN manutenionne des conteneurs intermodaux transitant par nos terminaux d’Edmonton et de Calgary. À Edmonton, où vivent et travaillent plus de 3 300 cheminots du CN, nous exploitons des installations de distribution de véhicules automobiles et de manutention du vrac CargoFloMD, ainsi que des centres de distribution de métaux et de produits forestiers. À Calgary, où vivent plus de 300 membres du personnel du CN, vous trouverez notre parc logistique, des centres de distribution de métaux, de véhicules automobiles et de produits forestiers, ainsi qu’une installation de manutention du vrac CargoFloMD. De plus, d’importantes cours de triage se trouvent à Edmonton et à Calgary. Le CN a des ateliers de réparation de wagons et de locomotives au triage Walker d’Edmonton. Un centre de distribution de métaux et une installation CargoFloMD se trouvent également à Fort McMurray. Nous avons aussi un autre centre de distribution de produits forestiers à Edson.
Nous continuons d’investir dans nos corridors entre Edmonton et les ports de la côte Ouest afin de soutenir la croissance dans les secteurs du propane, des produits chimiques et des autres produits pétroliers raffinés. Les programmes incitatifs du gouvernement de l’Alberta encouragent la création de nouvelles installations pétrochimiques dans la province. Par exemple, Dow construit une installation à consommation énergétique carboneutre près d’Edmonton, dans le centre industriel de l’Alberta ayant un accès direct au réseau du CN vers Prince Rupert. L’usine produira 3,2 millions de tonnes métriques de dérivés de polyéthylène et d’éthylène
Les céréales et les engrais, en particulier la potasse, constituent la majorité des volumes transportés par le CN dans cette province des Prairies. Cela reflète aussi la diversification grandissante de l’économie de la Saskatchewan : nous traitons des volumes croissants de biens de consommation et de cultures spéciales à notre terminal intermodal de Saskatoon et au premier terminal intermodal privé du Canada, à Régina. À Saskatoon et à Bienfait se trouvent des installations de distribution de métaux. Saskatoon, où vivent et travaillent près de 500 cheminots du CN, possède également un centre de distribution de véhicules automobiles. À Melville se trouve le plus important triage du CN en Saskatchewan où travaillent plus de 400 cheminots du CN. Enfin, à North Battleford, nous disposons d’un centre de distribution de produits forestiers.
Le Manitoba est une importante plaque tournante du réseau ferroviaire transcontinental du CN. Une grande partie du trafic passe par le triage de Symington, à Winnipeg, notre seul triage à butte dans l’Ouest du Canada. Il s’y trouve également nos ateliers de Transcona, notre principale installation canadienne de réparation de wagons et de locomotives lourds, ainsi que notre dépôt de rails. Plus de 2 200 cheminots du CN vivent et travaillent à Winnipeg, où se trouvent aussi des installations de manutention du vrac CargoFloMD, des centres de distribution de véhicules automobiles et un terminal intermodal.
Au centre de formation national ultramoderne Claude‑Mongeau, à Winnipeg, nous visons à inculquer et à renforcer la culture de la sécurité auprès de nos recrues, de nos cheminots chevronnés et de notre clientèle qui ont suivi une gamme complète de formations techniques pratiques. Le Manitoba est la seule province canadienne qui a adopté une loi sur une semaine de la sécurité ferroviaire, une réalisation très importante que le CN appuie avec conviction.
Des volumes considérables de produits sont transportés en Ontario et transitent en grande partie par le triage MacMillan, le plus important triage du CN et son seul triage à butte dans l’Est du Canada. Ce triage dispose aussi d’ateliers de réparation des wagons et des locomotives. Les conteneurs intermodaux sont manutentionnés au plus grand terminal du CN, à Brampton, et dans un autre terminal à proximité. La région de Toronto, où vivent plus de 3 000 cheminots du CN, compte également une installation de distribution de véhicules automobiles, une pour les produits forestiers, deux pour les métaux, un parc logistique et deux centres de manutention du vrac CargoFloMD. Le CN possède aussi un centre de distribution de produits forestiers à Brockville et un centre de distribution de véhicules automobiles à Windsor.
Notre vaste réseau ferroviaire traverse le Québec. C’est à Montréal que se trouve le siège social du CN et plus de 3 200 membres du personnel, ainsi qu’un important triage et des ateliers de réparation. Le CN dessert le port de Montréal, où transitent un nombre croissant de conteneurs d’importation et d’exportation. Nous avons également un terminal intermodal à Saint‑Laurent. À Montréal, le CN exploite aussi un parc logistique, des centres de distribution de produits forestiers, de véhicules automobiles et de métaux et une installation de manutention du vrac CargoFloMD. À la ville de Québec, où vivent et travaillent près de 350 cheminots du CN, se trouvent des centres de distribution de véhicules automobiles et de produits forestiers, ainsi qu’un grand triage.
Le CN manutentionne des biens de consommation et d’autres envois intermodaux à son terminal de Moncton où plus de 250 de ses cheminots vivent et travaillent. Le CN exploite également un important triage, des centres de distribution de véhicules automobiles et de produits forestiers et une installation de manutention du vrac CargoFloMD à Moncton. Le réseau du CN se rend jusqu’aux ports de Belledune et de Saint John, qui sont tous deux bien placés pour jouer un rôle clé dans la croissance de l’économie canadienne, en renforçant les chaînes d’approvisionnement et en diversifiant nos partenaires commerciaux et nos marchés. Les clients qui achètent des produits solides et liquides en vrac dans la région de Grand Falls seront avantagés par une nouvelle installation de transbordement de tiers achevée.
En partenariat avec le port de Saint John, le CN s’est engagé à soutenir les chaînes d’approvisionnement et à faciliter les affaires dans le Canada atlantique. Notre service de transport hebdomadaire avec groupe électrogène IntelliGen transporte des marchandises sensibles à la température entre Saint John, au Nouveau‑Brunswick, et Brampton, en Ontario. Le CN continue de développer un service ferroviaire entre le Nord du Nouveau‑Brunswick et Moncton afin de transporter de nouveaux volumes de marchandises et de servir de nouveaux clients dans la province.
C’est en Nouvelle‑Écosse que se trouve le port de Halifax, où le CN manutentionne tous les conteneurs d’importation et d’exportation qui passent par l’installation maritime et sont acheminés par train. La ville‑région d’Halifax, qui compte plus de 300 membres du personnel du CN, comprend également une installation Autoport à Eastern Passage, où des véhicules automobiles importés d’outre‑mer entrent en Amérique du Nord pour être distribués sur tout le continent. L’un de nos terminaux intermodaux se trouve également à Halifax.
Le Minnesota est un important point d’accès du Canada pour se rendre aux États‑Unis en passant par Ranier, puis vers le sud jusqu’à la ville portuaire de Duluth sur les rives du lac Supérieur. Près de Longwood, dans le Wisconsin, la voie du CN bifurque vers l’ouest en direction de Minneapolis‑Saint Paul, l’un des 15 plus importants marchés aux États‑Unis.
Le Minnesota est la plaque tournante de la chaîne d’approvisionnement du minerai de fer du CN, qui transporte les boulettes de taconite depuis les mines de la région ferrifère du Minnesota jusqu’aux quais du CN à Duluth et à Two Harbors. Là‑bas, les boulettes sont chargées sur les navires pour être transportées vers le bassin inférieur des Grands Lacs.
Les principales installations du CN au Minnesota comprennent un triage et un atelier de réparation des wagons et des locomotives à Proctor, un triage près du quai minéralier de Two Harbors, ainsi que le quai minéralier de Duluth. Il y a aussi un triage à Ranier où les trains du CN traversent la frontière canado‑américaine.
dépenses en immobilisations*
Le CN dessert des clients locaux qui expédient du sable de fracturation, des produits forestiers et des marchandises diverses au Wisconsin, surtout depuis Milwaukee et Green Bay, près du lac Michigan. Nous possédons aussi des terminaux intermodaux à Chippewa Falls et à Arcadia. Nos 2 plus grandes installations dans cet État sont des faisceaux de triage à Stevens Point et à North Fond du Lac. Stevens Point est le coeur de la division du Nord du CN et un emplacement clé sur la voie principale entre la frontière canado‑américaine et Chicago (IL).
Le CN est le plus important des 3 chemins de fer de classe I du Michigan. Ses activités s’étendent sur la péninsule inférieure de l’État et incluent des triages à Battle Creek, à Flint, à Port Huron et à Flat Rock. Il possède aussi un atelier de réparation de wagons et de locomotives à Battle Creek. Dans la péninsule supérieure de l’État, le CN possède des triages à Escanaba et à Gladstone.
Le quart des véhicules automobiles assemblés au Michigan est acheminé dans des trains du CN. La compagnie compte une installation de distribution de véhicules automobiles, 2 centres de manutention du vrac CargoFloMD, ainsi que des installations de distribution de produits forestiers et de métaux dans cet État.
Le tunnel Paul Tellier reliant Port Huron à Sarnia est un point frontalier pour les trains du CN circulant entre l’Est canadien et le Midwest des États‑Unis. Sault Ste. Marie est aussi un point frontalier du CN. Le CN possède également une installation intermodale à Ferndale, en banlieue de Détroit. Plusieurs trains d’Amtrak circulent sur les voies du CN au Michigan
Au 31 décembre 2025*
Par l’entremise de sa filiale, le Chicago, Central & Pacific Railroad, le CN exploite un réseau qui parcourt l’Iowa depuis la rivière Missouri à l’ouest jusqu’au Mississippi à l’est. Nous y desservons des entreprises locales et acheminons une vaste gamme de produits fabriqués et industriels, comme des aliments, de la machinerie, du matériel électrique, des produits chimiques et des métaux de première fusion. Les activités du CN liées à l’éthanol sont centrées en Iowa, où l’on trouve plusieurs usines le long de son réseau entre Dubuque, Sioux City et Council Bluffs. Le plus grand triage et installation du CN en Iowa sont situés à Waterloo
En mars 2025, le CN et l’Iowa Northern Railway (IANR) ont officiellement fusionné leurs activités. Avec cette transaction, le CN et l’IANR ont intégré leurs deux chemins de fer pour bien servir les clients, propulser l’économie en Iowa et desservir les collectivités le long de ce réseau. L’IANR transporte de nombreux produits vers les marchés agricoles et industriels du Haut‑Midwest sur 175 milles de parcours et compte environ une centaine de membres du personnel pour transporter ses produits, notamment des céréales, des biocarburants et des engrais. Cette transaction permet de soutenir la croissance des entreprises locales en créant un service à transporteur unique vers des destinations nord‑américaines, tout en préservant l’accès aux options des transporteurs existants.
L’Illinois est l’État où les activités et l’effectif du CN sont les plus importants. Nos voies de toute l’Amérique du Nord convergent à Chicago, où vivent et travaillent plus de 1 600 cheminots du CN. À Homewood, en banlieue de Chicago, se trouvent le siège social du CN aux États‑Unis et un centre de formation moderne. Le Campus du CN vise à inculquer et à renforcer la culture de sécurité auprès des recrues, des cheminots chevronnés et des clients qui ont suivi une gamme complète de formations techniques pratiques.
Situés près du Campus CN, le triage de Markham et l’atelier de Harris sont la plaque tournante des activités mécaniques du CN aux États‑Unis. Nous avons aussi des installations à Centralia et à Champaign‑Urbana où travaillent près de 200 membres du personnel. Nous renforçons notre avantage unique à Chicago en augmentant notre capacité tant pour les entrées et les sorties de marchandises à notre terminal intermodal de Harvey, dans la région métropolitaine de Chicago, et à notre installation intermodale plus petite de Joliet. La région de Chicago comprend également 3 centres de manutention du vrac CargoFloMD, des centres de distribution de véhicules automobiles et de métaux, et un parc logistique. Les trains voyageurs intercités d’Amtrak de l’Illinois et les trains de banlieue Metra de Chicago circulent sur les voies du CN.
La voie principale du CN, entre la région de Détroit et Chicago, notre carrefour principal aux États‑Unis, passe dans le Nord‑Ouest de l’Indiana. Bien que le nombre de milles de parcours du CN en Indiana soit relativement réduit, cet État ne pourrait pas être plus important. C’est à Gary que se trouve le triage Kirk, le plus important triage du CN aux États‑Unis et l’un des 2 seuls triages à butte du CN dans ce pays.
Les voies du CN sont reliées à un triage à Toledo, point d’échange pour les chemins de fer de l’Est. En mettant l’accent sur les intérêts locaux et sur la capacité à lier des secteurs d’activité, à étendre notre portée et à augmenter notre souplesse, nous comptons sur nos filiales, le Bessemer and Lake Erie Railroad (BLE) et le Grand Trunk Western Railroad (GTW), pour nous aider à fournir des services en Ohio. Le BLE est relié aux quais de Conneaut.
Le CN possède et exploite une chaîne d’approvisionnement entièrement intégrée qui transporte le minerai de fer directement des mines aux aciéries uniquement dans des navires et des trains du CN.
La voie principale du CN s’étend de ses installations maritimes de manutention du vrac à Conneaut (OH), sur les rives du lac Érié, où les navires des Grands Lacs déchargent le minerai de fer. Nos trains acheminent ensuite le minerai de fer jusqu’aux aciéries dans la région de Pittsburgh.
En 2021, le CN a reçu une subvention du Departement of Environmental Protection de la Pennsylvanie pour acquérir une locomotive électrique à batterie novatrice de Wabtec, ce qui constitue une étape vers la décarbonisation du secteur ferroviaire. Le CN travaille également avec Progress Rail pour mettre à l’essai des carburants entièrement renouvelables en Pennsylvanie, une étape stimulante pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Le CN a 2 corridors de voies principales qui traversent l’extrémité Ouest du Kentucky, en reliant son réseau de l’Illinois au Tennessee et à des points situés au sud qui mènent au golfe du Mexique. Le train voyageurs City of New Orleans d’Amtrak circule sur les voies du CN et s’arrête à Fulton, où le CN possède et exploite également un triage.
L’Ouest du Tennessee est le point d’accès du CN vers le sud. Le triage du CN à Memphis est un lieu important pour la manutention des marchandises et le centre des activités du CN au sud de Chicago. Il est l’un des 2 seuls triages à butte aux États‑Unis (le réseau complet du CN en compte quatre) et un point d’échange avec quatre autres chemins de fer de classe I. Le triage de Memphis comprend aussi un atelier principal de réparation des wagons et des locomotives du CN.
Memphis abrite un important terminal intermodal du CN, qui dessert aussi President’s Island, un centre industriel à Memphis. Le berceau du rock and roll comprend également des installations de distribution de produits forestiers, de métaux et de véhicules automobiles ainsi qu’un centre de manutention du vrac CargoFloMD du CN et un parc logistique. Le train City of New Orleans d’Amtrak circule sur les voies du CN et s’arrête à Memphis. Plus de 500 cheminots du CN vivent et travaillent à Memphis.
Le réseau du CN sillonne le Mississippi et inclut le triage de Jackson, un important carrefour pour le pétrole destiné aux régions de l’Ouest de l’État, le charbon circulant en direction de l’est vers l’Alabama, les produits céréaliers acheminés vers le sud jusqu’au golfe du Mexique d’où ils sont exportés et les produits chimiques expédiés vers le nord, jusque dans le Midwest. Les produits de transport intermodal acheminés dans toute l’Amérique du Nord passent par le terminal intermodal de Jackson, où vivent et travaillent plus de 350 cheminots du CN. Le train City of New Orleans d’Amtrak s’arrête au triage du CN à Jackson. Le CN a aussi un centre de distribution de véhicules automobiles qui dessert l’usine de montage de Nissan à Canton.
miles de parcours en exploitation
investissments communautaires
Outre son accès au port de Mobile, le réseau du CN est relié à des installations de manutention du vrac CargoFloMD et de distribution de métaux et de minéraux à Mobile, qui manutentionnent les produits pétroliers de l’Ouest canadien et le charbon du Midwest.
Les liens stratégiques du CN avec le port de Mobile sur la côte du golfe du Mexique fournissent la fluidité et la capacité nécessaires pour relier le Midwest des États‑Unis aux marchés d’outre‑mer. Les trains du CN qui circulent quotidiennement entre les marchés clés, dont Chicago, Détroit et Memphis, constituent des solutions viables à l’engorgement des chaînes d’approvisionnement.
Terminus Sud du réseau du CN en Amérique du Nord, la Louisiane traite des volumes croissants de marchandises, surtout dans le triangle formé par Hammond, Baton Rouge et le port de La Nouvelle‑Orléans. Les principaux triages du CN sont situés à Baton Rouge, à Geismar et à Harahan (triage Mays), à l’extérieur de La Nouvelle‑Orléans. Au triage Mays, le réseau du CN se raccorde au chemin de fer Public Belt de La Nouvelle‑Orléans qui relie 6 chemins de fer de classe I. Le CN a aussi une installation intermodale moderne à La Nouvelle‑Orléans. Le train City of New Orleans d’Amtrak a pour terminus La Nouvelle‑Orléans.