Les accords sur les niveaux de service que le CN a conclus avec des administrations portuaires et des exploitants de terminaux sont à la source de changements importants dans l'exploitation des ports, qui présentent des avantages pour les clients tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

La portée de notre réseau et la fidélité de nos clients ouvrent la porte à un grand nombre de nouveaux partenariats et accords sur les niveaux de service. Le CN cherche à améliorer sans cesse sa performance et il estime qu'avec ses partenaires d'expédition, il peut continuer à accroître considérablement l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement.

• Temps de parcours améliorés


• Productivité et efficacité accrues
  
• Communication améliorée
  
• Accessibilité et responsabilisation accrues

AVRIL 2010 - Le CN conclut un accord sur les niveaux de service avec l'Administration portuaire de Halifax et les exploitants de terminaux Ceres et Halterm

Objectif : permettre de mieux évaluer et harmoniser la performance de chacune des parties en ce qui a trait à la chaîne d'approvisionnement du point d'accès de Halifax et de rehausser le rôle du port en tant que point d'accès de prédilection sur la côte Est vers les marchés de l'Ontario, du Québec et du Midwest américain. Cette entente établit des normes claires et précises de performance pour les partenaires du point d'accès de Halifax – le CN, l'Administration portuaire de Halifax, Ceres et Halterm – concernant la durée du transbordement des conteneurs entre les navires et les wagons, les heures de mise en place des wagons au terminaux et les temps de parcours du CN à destination des marchés clés de l'est et du centre du Canada et du Midwest des États-Unis.

MAI 2010 - Le CN conclut un accord sur les niveaux de service avec Port Metro Vancouver

Objectif : permettre de réaliser des gains d'efficacité additionnels au port et de reconnaître l'importance de la répartition équilibrée des responsabilités. L'entente établit un cadre où le port, le CN et les intéressés du port pourront élaborer des mécanismes permettant de définir, de mesurer, de surveiller et d'évaluer la performance de chacun des participants à l'installation portuaire par rapport à des données de référence établies. Elle définit aussi des processus qui favoriseront une approche proactive dans les communications liées aux problèmes de service et la résolution de litiges entre le CN, le port et les participants à la chaîne d'approvisionnement du port, sur le plan commercial.

JUILLET 2010 - Le CN et TSI Terminal Services signent un accord sur les niveaux de service à Vancouver

Objectif : améliorer, au profit de clients mutuels, un ensemble d'indicateurs clés de rendement, notamment sur le départ et l'arrivée ponctuels des trains, sur l'utilisation de la capacité des trains et sur le temps de séjour moyen des conteneurs aux terminaux de TSI. Les deux entreprises sont d'avis que les terminaux à conteneurs de TSI (exploité par Global Continer Terminal) et l'infrastructure ferroviaire du CN sont en bonne position pour faire de Vancouver un centre de logistique intermodale privilégié sur la côte ouest de l'Amérique du Nord.

AOÛT 2010 - Le CN conclut un accord sur les niveaux de service avec le Port de Québec et l'exploitant de terminaux IMTT

Objectif : permettre de réduire de près de 30 % les temps de parcours des envois destinés à Toronto, les faisant passer de 53 heures à 38 heures. Cette amélioration est attribuable au fait que le port et l'exploitant du terminal se sont entendus pour offrir des temps de libération plus uniformes pour les envois et que le CN modifiera ses horaires afin d'accélérer le mouvement des trains sur son réseau entre Québec et Toronto. L'amélioration des temps de parcours entre le Port de Québec et les régions intérieures de l'Amérique du Nord permettra au port de traiter avec une plus grande efficacité plus de produits et de marchandises en vrac.

SEPTEMBRE 2010 - Le CN conclut un accord sur les niveaux de service avec l'Administration portuaire de Prince Rupert et l'exploitant de terminaux Maher

Objectif : favoriser et mieux mesurer les améliorations en matière de performance au port, et rehausser la position de Prince Rupert en tant que point d'accès de prédilection sur la côte ouest à destination des marchés du centre du Canada et du Midwest des États-Unis. Maher Terminals est le premier exploitant de terminal à utiliser l'échange de documents informatisés (EDI) avec le CN, une avancée importante en vue de permettre aux deux parties de saisir et de mesurer rapidement toutes les données sur les activités dans la chaîne d'approvisionnement, du déchargement des conteneurs des navires au port à leur livraison à la destination finale.

SEPTEMBRE 2010 - Le CN conclut un accord sur les niveaux de service avec l'Administration portuaire de Montréal

Objectif : élaborer une vision de pratiques exemplaires pour la chaîne d'approvisionnement du point d'accès, améliorer la productivité et tirer parti des gains ainsi obtenus afin d'augmenter leur part du marché du transport. Le Port de Montréal est un point d'accès important pour le trafic marchandises circulant entre le cœur industriel de l'Amérique du Nord et les marchés du nord de l'Europe et de la Méditerranée. Cette entente aidera sans aucun doute à renforcer la situation de leader du Port de Montréal sur l'Atlantique Nord, et elle confirmera également son rôle de terminal intermodal desservant des marchés mondiaux.

SEPTEMBRE 2010 - Le CN conclut un accord sur les niveaux de service avec Port Metro Vancouver et l'exploitant de terminaux DP World

Objectif : rehausser encore plus la compétitivité de la porte d'entrée du Pacifique et améliorer les services fournis aux clients. Cet accord permet de s'assurer que les pratiques exemplaires sont suivies afin de hausser la productivité dans le but d'augmenter la part de marché. Les deux parties collaboreront étroitement en ce qui a trait à toutes les questions liées à la sécurité, de concert avec les organismes gouvernementaux concernés, dans le but ultime de consolider la notoriété du terminal Centerm de Vancouver en tant que point d'entrée sécuritaire en Amérique du Nord.

OCTOBRE 2010 - Le CN conclut un accord sur les niveaux de service avec le terminal Lynnterm et Port Metro Vancouver

Objectif : lancer un service de déchargement sept jours sur sept au terminal Lynnterm de Western Stevedoring, à Port Metro Vancouver (PMV). L'entente tripartite entre le chemin de fer, le terminal et les forestières clientes permettra de régulariser les mouvements de produits forestiers au terminal Lynnterm et de favoriser l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement à PMV.

JANVIER 2011 - Le CN conclut un accord sur les niveaux de service avec l'Administration portuaire de Montréal et les exploitants de terminaux MGT et Termont

Objectif : améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement pour l'exportation vers les marchés mondiaux de la pâte de bois produite par les usines de pâte de la Colombie-Britannique. En vertu de l'accord, le CN assurera une desserte sept jours sur sept à la société Squamish Terminals, qui fournira pour sa part un service quotidien de déchargement des wagons de pâte. Quant aux sociétés Tembec, West Fraser, CPLP et Daishowa-Marubeni, elles collaboreront avec le CN et avec Squamish Terminals pour gérer les mouvements de trafic entrant de manière à permettre le respect des horaires des navires d'exportation.

FÉVRIER 2011 - Le CN conclut un accord sur les niveaux de service avec l'Administration portuaire de Montréal et les exploitants de terminaux MGT et Termont

Les deux ententes – l'une entre le CN, l'Administration portuaire de Montréal (APM) et la Société Terminaux Montréal Gateway (MGT), exploitant des terminaux CAST et RACINE, et l'autre entre le CN, l'administration portuaire et Termont Montréal – viennent compléter l'entente cadre intervenue entre le CN et l'APM en septembre 2010. Les accords entre le CN, l'APM et les exploitants terminaliers définissent des indicateurs clés de performance en vue d'améliorer la fluidité du point d'accès. Ces indicateurs incluent des paramètres de mesure précis pour les temps de séjour en terminal des conteneurs, la disponibilité des wagons, la ponctualité des services ferroviaires et la performance du service des navires. Les indicateurs clairs, utilisés au quotidien, favoriseront l'amélioration continue de la performance et la croissance des acticités au port de Montréal.