Le CN et Amtrak concluent une entente sur le maintien de l'accès à la voie ferrée de Chicago pour le chemin de fer voyageurs

Les engagements envers Amtrak constituent un point clé du plan exhaustif de mesures volontaires d'atténuation prévu par le CN dans le cadre de la transaction portant sur l'EJ&E

WASHINGTON, le 3 décembre 2008 — Le CN (Bourse de Toronto : CNR) (Bourse de New York : CNI) a annoncé aujourd'hui la conclusion d'une entente avec Amtrak en vertu de laquelle les trains voyageurs de cette dernière circulant entre la gare Union à Chicago et des destinations dans le sud de l'Illinois, comme Carbondale et Champaign, conserveront un accès continu et efficient à l'itinéraire St. Charles Air Line. Cette entente s'appuie sur les engagements pris par le CN envers Amtrak et le Surface Transportation Board (STB) plus tôt cette année.

En vertu de l'entente, Amtrak pourrait continuer d'utiliser cet itinéraire indéfiniment si le STB approuvait le projet d'acquisition des lignes principales de l'Elgin, Joliet & Eastern Railway Company (EJ&E). De plus, le CN continuerait d'assurer l'entretien de l'itinéraire selon les normes actuelles, avec indexation en fonction de l'inflation, et plafonnerait à leur niveau actuel les coûts d'utilisation de l'itinéraire Air Line pour Amtrak sur les tronçons où cette dernière finirait par devenir l'unique utilisateur.

E. Hunter Harrison, président-directeur général du CN, a déclaré : « Cette entente reflète la détermination du CN et d'Amtrak à trouver un terrain d'entente relativement aux changements sur le plan de l'exploitation qui découleraient de la transaction visant l'EJ&E. En protégeant l'accès d'Amtrak au réseau du CN entre la gare Union de Chicago et des points dans le sud de l'Illinois, le CN montre qu'il reconnaît les besoins des voyageurs intervilles de la région et il fournit une autre preuve de son engagement à l'égard d'un plan exhaustif de mesures volontaires pour atténuer l'incidence de l'acquisition de l'EJ&E sur les parties prenantes dans les collectivités. »

Par suite de l'entente conclue aujourd'hui, Amtrak et le CN demanderont bientôt au STB d'imposer les diverses exigences précisées dans l'entente comme conditions préalables à toute approbation visant la transaction de l'EJ&E. Amtrak avertira également le STB du retrait de son opposition à la transaction.
Le CN demande instamment au STB de rendre rapidement une décision finale concernant son projet d'acquisition de l'EJ&E afin que la transaction puisse être conclue avant la date butoir du 31 décembre 2008 fixée par les parties à la convention d'achat.

M. Harrison a affirmé : « Nous espérons que la résolution de ces questions permettra d'accélérer le processus d'examen de notre transaction par le STB. »

Énoncés prospectifs

Le présent communiqué de presse contient des énoncés de nature prospective. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. Ces énoncés contiennent de manière implicite, surtout en ce qui a trait aux possibilités de croissance, l'hypothèse de la Compagnie selon laquelle de telles possibilités de croissance vont au-delà des considérations liées au cycle économique et sont, de ce fait, moins touchées par la situation actuelle des économies nord-américaine et mondiale. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. La situation actuelle sur les marchés des capitaux rehausse considérablement le niveau de risque dans l'économie nord-américaine, qui est actuellement caractérisée par une conjoncture de récession, et dans l'économie mondiale, qui subit déjà un ralentissement. Dans ces conditions, il est difficile de faire une projection quant aux perspectives économiques pour les 12 à 18 prochains mois. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses résultats pourraient différer grandement de ceux que l'on retrouve de manière explicite ou implicite dans les énoncés prospectifs. Les éléments importants qui pourraient provoquer de tels écarts comprennent, sans en exclure d'autres, la concurrence dans le secteur, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les effets d'une conjoncture économique et commerciale générale défavorable, l'inflation, les fluctuations monétaires, les variations de prix du carburant, les interruptions de travail, les réclamations, enquêtes ou poursuites liées à l'environnement, les autres types de réclamations et de litiges, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés de nature prospective pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ce ne soit exigé par les lois applicables. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé de nature prospective, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.