Le CN déclare un bénéfice net de 387 M$ CA, ou 0,82 $ CA par action après dilution, au TR2 2009, comparativement à 459 M$ CA, ou 0,95 $ CA par action après dilution, en 2008

MONTRÉAL, le 20 juillet 2009 — Le CN (Bourse de Toronto : CNR) (Bourse de New York : CNI) a annoncé aujourd'hui ses résultats financiers et d'exploitation pour le deuxième trimestre terminé le 30 juin 2009.

Points saillants du TR2 2009

• Le bénéfice net a diminué pour s'établir à 387 M$ CA, ou 0,82 $ CA par action après dilution, par rapport à un bénéfice net de 459 M$ CA, ou 0,95 $ CA par action après dilution, enregistré à l'exercice précédent, en raison de la baisse des volumes occasionnée par la dépression des économies nord-américaine et mondiale.
• Les produits d'exploitation ont baissé de 15 % pour atteindre 1 781 M$ CA, le nombre de wagons complets a chuté de 22 % pour s'établir à 928 000, et les tonnes-milles commerciales (TMC) ont diminué de 14 %, en raison de la faiblesse de presque tous les segments de marché.
• Les charges d'exploitation ont été réduites de 14 % pour s'établir à 1 198 M$ CA à la faveur de l'importante baisse d'une année à l'autre des prix du carburant et des mesures poussées de compression des coûts en réponse à la diminution des volumes de trafic.
• Le bénéfice d'exploitation a diminué de 18 % pour s'établir à 583 M$ CA, tandis que le ratio d'exploitation a été de 67,3 %, soit un point de pourcentage de plus.
• Les flux de trésorerie disponibles pour le premier semestre de 2009 ont augmenté pour se chiffrer à 463 M$ CA, comparativement à 225 M$ CA à la période correspondante de 2008.¹⁾

Le bénéfice net du CN au TR2 2009 comprend ce qui suit :

• Un recouvrement d'impôts reportés de 28 M$ CA (0,06 $ CA par action après dilution), dont 12 M$ CA (0,03 $ CA par action après dilution) provenant de la réduction d'un taux provincial d'impôts sur les sociétés et 16 M$ CA (0,03 $ CA par action après dilution) découlant de la restructuration du capital d'un investissement à l'étranger.
• Une charge après impôts de 2 M$ CA (néant par action après dilution) liée à l'acquisition par le CN des principales lignes de la Elgin, Joliet and Eastern Railway Company (EJ&E).

À l'exclusion de ces éléments, le bénéfice net rajusté du TR2 2009 du CN s'est établi à 361 M$ CA, ou 0,76 $ CA par action après dilution. ¹⁾

L'appréciation du dollar US a eu des répercussions sur la conversion des produits et des charges de la Compagnie libellés en dollars US, ce qui a entraîné une hausse du bénéfice net de 15 M$ CA, ou 0,03 $ CA par action après dilution, au TR2 2009.

Le bénéfice net du CN au TR2 2008 comprenait également un recouvrement d'impôts reportés de 23 M$ CA (0,05 $ CA par action après dilution) découlant de la réduction de taux provinciaux d'impôts sur les sociétés. À l'exclusion de cet élément, le bénéfice net rajusté s'était chiffré à 436 M$ CA, ou 0,90 $ CA par action après dilution, au TR2 2008.¹⁾

E. Hunter Harrison, président-directeur général, a déclaré : « Au deuxième trimestre de 2009, des faiblesses importantes ont continué de se manifester pour la plupart de nos groupes marchandises en raison de l'actuelle récession en Amérique du Nord et de la conjoncture économique difficile à l'échelle mondiale, tous les groupes sauf le Charbon affichant une diminution de deux chiffres du nombre de wagons complets. Les baisses les plus marquées ont été enregistrées dans les envois de métaux et de minéraux, principalement en raison d'une forte réduction des mouvements de minerai de fer sur de courtes distances dans le nord du Minnesota, et de véhicules automobiles et de produits forestiers. Les groupes Intermodal, Produits céréaliers et engrais et Produits pétroliers et chimiques ont subi une baisse moins importante. Le Charbon a cependant affiché un bon résultat, en raison de l'augmentation des expéditions américaines du fait de notre acquisition de l'EJ&E.

« La conjoncture actuelle a encore une incidence considérable sur nos activités et nous continuons de faire des efforts en vue d'ajuster nos dépenses en conséquence, même si nous constatons des signes de stabilisation dans plusieurs marchés et nous espérons que l'économie amorcera son redressement au cours du deuxième semestre de l'exercice. Grâce à la structure de coûts solide du CN et à son expertise en matière d'exploitation, nous serons en bonne position pour relever les défis et saisir les occasions qui se présenteront. »

Produits d'exploitation, volumes de trafic et charges du TR2 2009

La diminution de 15 % des produits d'exploitation du CN au TR2 2009 est attribuable à l'importante baisse des volumes dans la plupart des marchés découlant de la conjoncture dans les économies nord-américaine et mondiale ainsi qu'à la diminution du supplément carburant, qui fait suite aux baisses d'une année à l'autre des prix du carburant applicables et à la réduction des volumes. Ces facteurs ont été contrebalancés en partie par les répercussions positives de la conversion en dollars CA plus faibles des produits d'exploitation libellés en dollars US, par la hausse des tarifs marchandises et par un changement favorable de la composition du trafic.

Au TR2 2009, le nombre de wagons complets a diminué de 22 % pour s'établir à 928 000, comparativement à 1 188 000 au TR2 2008. Les tonnes-milles commerciales, qui mesurent le poids et la distance relatifs des marchandises transportées en service ferroviaire par le CN, ont diminué de 14 % par rapport au trimestre correspondant de 2008.

Les produits marchandises ferroviaires par tonne-mille commerciale, une mesure de rendement définie comme les produits d'exploitation provenant du déplacement d'une tonne de marchandises sur une distance de un mille, sont demeurés stables au deuxième trimestre de 2009 comparativement à la période correspondante de 2008. Au cours du trimestre, l'incidence positive de la conversion en dollars CA plus faibles et les hausses des tarifs marchandises ont été complètement neutralisées par les répercussions de la diminution du supplément carburant et l'augmentation de la longueur moyenne des parcours.

La diminution de 14 % des charges d'exploitation au TR2 2009 s'explique avant tout par la baisse des charges au titre du carburant ainsi que des services acquis et matières et de la main-d'œuvre, en partie en raison de l'incidence du fléchissement des volumes transportés et des mesures de réduction des coûts de la direction. Ces facteurs ont été en partie contrebalancés par l'incidence négative de la conversion en dollars CA plus faibles des charges d'exploitation libellées en dollars US.

1) Veuillez vous reporter à l'analyse et au rapprochement des mesures de la performance rajustées non conformes aux PCGR, dans la section complémentaire ci jointe portant sur les mesures de calcul non conformes aux PCGR.

Énoncés prospectifs
Le présent communiqué contient des énoncés de nature prospective. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. Ces énoncés contiennent de manière implicite, surtout en ce qui a trait aux possibilités de croissance à long terme, l'hypothèse de la Compagnie selon laquelle de telles possibilités de croissance sont moins touchées par la situation actuelle des économies nord-américaine et mondiale. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses résultats pourraient différer grandement de ceux que l'on retrouve de manière explicite ou implicite dans les énoncés prospectifs. Les éléments importants qui pourraient provoquer de tels écarts comprennent, sans en exclure d'autres, les effets d'une conjoncture économique et commerciale générale défavorable, y compris la profonde récession actuelle de l'économie nord-américaine et la contraction de l'économie mondiale en 2009, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les mesures prises par les organismes de réglementation, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les négociations syndicales et les interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés de nature prospective pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois applicables. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé de nature prospective, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.