Le CN assure la logistique terrestre pour le transport de pièces d'éoliennes dans le nord de la Colombie-Britannique

Le transport des éoliennes constitue une partie des activités vertes en pleine croissance du CN

TORONTO, le 23 juillet 2009 – Le CN (Bourse de Toronto : CNR) (Bourse de New York : CNI) joue un rôle prépondérant dans le transport d'énormes pièces d'éoliennes dans le nord-est de la Colombie-Britannique.

Le CN et les Services spécialisés du CN (SSCN) ont récemment effectué le premier transport ferroviaire jamais réalisé de paires de pales d'éoliennes pour le compte du fabricant allemand Enercon GmbH et de Salco Energy Services Inc. de Calgary. Enercon est l'un des premiers fabricants mondiaux de systèmes d'éoliennes, et Salco Energy est une entreprise expérimentée en transport d'éoliennes et en gestion de la logistique des parcs éoliens au Canada.

Les 51 ensembles de paires de pales sont en train d'être installés dans le parc éolien de 102 MW de Bear Mountain à Dawson Creek, en Colombie-Britannique. Une fois l'installation terminée, le parc de Bear Mountain comptera 34 éoliennes Enercon E-82 de 3,0 MW qui produiront suffisamment d'électricité propre et renouvelable pour alimenter la plus grande partie de la région au sud de la rivière de la Paix, en Colombie-Britannique. D'ici la fin de 2009, ce site devrait être le premier parc éolien complètement opérationnel en Colombie-Britannique.

Les pales d'éoliennes, d'une longueur de 135 pieds (41 mètres), ont été transportées par trois navires en partance du port d'Emden, en Allemagne. Le premier navire est arrivé au port de Thunder Bay, en Ontario, au début de mai 2009. Les SSCN, qui avaient fait modifier des wagons en prévision du transport, ont également coordonné le déchargement des pales et leur chargement, avec celui du matériel de soutien, sur les wagons.

En tout, six trains ont été nécessaires pour transporter le matériel de Thunder Bay à Dawson Creek via le réseau du CN. À destination, les SSCN ont assuré le déchargement du matériel en vue de son transport vers le parc éolien.

Selon Dan Bingeman, vice-président adjoint au CN, « la logistique du transport des pièces d'éoliennes constituait un défi, mais le CN et les SSCN excellent dans ce genre de mission. Nous sommes en bonne position pour prendre en charge cet important marché émergent grâce à l'étendue de notre réseau, à nos liaisons avec des ports sur trois côtes maritimes, à notre expertise et à nos solutions de transport complètes. »

Le réseau du CN dessert les régions où se trouvent les principaux parcs éoliens du Canada, de la Nouvelle Écosse à la Colombie Britannique, la région du Midwest américain, de même que de nombreux ports ayant la capacité d'importer les pièces d'éoliennes – Halifax, Saint John, au Nouveau-Brunswick, la ville de Québec, Thunder Bay, Duluth, au Minnesota, Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Mobile, en Alabama, et la Nouvelle-Orléans.

Le CN possède une vaste expérience dans le transport de divers types de chargements – équipement lourd, matériel spécialisé et structures – et est l'un des principaux transporteurs de chargements surdimensionnés en Amérique du Nord, ayant acheminé plus de 2 100 wagons complets de pièces d'éoliennes depuis 2005. 

Le CN dispose du matériel adéquat et de spécialistes en matière de chargements exceptionnels, et tire parti de ses relations de longue date établies avec les organismes de réglementation et consultatifs qui régissent le transport.

Les SSCN fournissent l'expertise nécessaire pour les mouvements ferroviaires de matériel surdimensionné effectués par le CN, en assurant notamment des services complets de gestion de projet, y compris des installations de transbordement dans tout le Canada, et des services à tarif et à facturation uniques pour le transport porte à porte. Les SSCN offrent des services de transbordement route-rail et rail-route, et contribuent au chargement navire-rail et rail-navire.

Dans le domaine de l'énergie durable, le transport des pièces d'éoliennes constitue l'un des segments commerciaux en pleine croissance du CN, lequel comprend également les écologiques granules de bois pour la production d'énergie, le biodiesel et l'éthanol.

« À titre d'entreprise ferroviaire, le CN peut contribuer à atténuer l'incidence du changement climatique, affirme Bruno Demers, premier directeur Marketing au CN. Le rail produit six fois moins de gaz à effet de serre (GES) que le transport par camions lourds. De plus, le transport ferroviaire ne consomme qu'une fraction du carburant utilisé par les autres modes d'expédition pour acheminer une tonne de marchandises sur une distance d'un kilomètre. En fait, le CN ne consomme qu'un litre de carburant pour transporter une tonne de marchandises sur une distance de 197 kilomètres. Une consommation moindre de carburant signifie moins d'émissions de GES.  De plus, les nouvelles locomotives de ligne du CN produisent approximativement 40 % moins d'oxydes d'azote que les locomotives plus anciennes et consomment jusqu'à 20 % moins de carburant. Enfin, le rail soulage la congestion routière, améliore la mobilité dans les régions urbaines et contribue à atténuer les pressions exercées en vue de renouveler les infrastructures routières en réduisant le volume de produits transportés sur le réseau routier. »

Pour obtenir plus de renseignements sur les avantages écologiques du chemin de fer et sur les activités commerciales du CN dans le domaine de l'énergie durable, visitez le site Web de la Compagnie. Éoliennes

Le présent communiqué contient des énoncés de nature prospective. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. Ces énoncés contiennent de manière implicite, surtout en ce qui a trait aux possibilités de croissance à long terme, l'hypothèse de la Compagnie selon laquelle de telles possibilités de croissance sont moins touchées par la situation actuelle des économies nord-américaine et mondiale. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses résultats pourraient différer grandement de ceux que l'on retrouve de manière explicite ou implicite dans les énoncés prospectifs. Les éléments importants qui pourraient provoquer de tels écarts comprennent, sans en exclure d'autres, les effets d'une conjoncture économique et commerciale générale défavorable, y compris la profonde récession actuelle de l'économie nord-américaine et la contraction de l'économie mondiale en 2009, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les mesures prises par les organismes de réglementation, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les négociations syndicales et les interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés de nature prospective pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois applicables. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé de nature prospective, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.