Le CN commande 40 nouvelles locomotives EMD de grande puissance et détient des options sur 50 locomotives supplémentaires

Les nouvelles locomotives diesels-électriques entraîneront un gain d'efficacité du parc et une diminution de carburant et des émissions

MONTRÉAL, le 19 décembre 2008 – Le CN (Bourse de Toronto : CNR) (Bourse de New York : CNI) a annoncé aujourd'hui qu'il a commandé de 40 locomotives de grande puissance de la société Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) et négocié des options pour l'acquisition de 50 locomotives EMD supplémentaires. 

Le CN fera l'acquisition de 40  locomotives EMD SD70M-2 au début de 2010, et il a négocié des options en vue d'acquérir encore 50 locomotives de 4 300 HP d'ici 2011.

Le CN possède actuellement 75 locomotives SD70M-2 en service, et 25 locomotives supplémentaires, qui ont été commandées auparavant en 2007, s'ajouteront au parc de locomotives du CN au cours du premier trimestre de 2009.

E. Hunter Harrison, président-directeur général, a déclaré : « L'acquisition des nouvelles locomotives EMD représente un investissement sûr. Les nouvelles locomotives aideront le CN à rehausser l'efficacité et la fiabilité de son parc, afin d'améliorer le service à la clientèle, et contribueront à réduire la consommation de carburant et les gaz d'échappement. Le rail est le mode de transport écologique et nos nouvelles locomotives nous aideront à améliorer encore davantage notre performance en matière de protection de l'environnement. »

Les nouvelles locomotives EMD seront 20 pour cent moins énergivores en carburant que les locomotives qu'elles remplaceront, et elles seront parfaitement conformes aux exigences réglementaires les plus récentes concernant la réduction des gaz d'échappement.

Toutes les nouvelles locomotives seront pourvues d'une cabine améliorée isolée du châssis, ce qui aura pour effet de réduire les bruits et les vibrations auxquels sont exposées les équipes de train.

De plus, les locomotives seront équipées d'un système de traction répartie. La traction répartie permet à l'équipe de commander à partir de la tête une ou plusieurs locomotives placées dans le train.

La traction répartie facilite le démarrage des trains, améliore le freinage et réduit les forces de traction en tête de train. De plus, elle écourte considérablement le temps de remplissage du système de frein à air du train, ce qui représente un avantage important par temps froid, alors que la pression est plus difficile à établir que d'habitude. Tous ces avantages se traduisent par une utilisation plus productive des actifs et de la main-d'œuvre, un meilleur service à la clientèle et une exploitation plus sûre et plus efficace. Actuellement, plus de 200 locomotives du CN sont dotées du système de traction répartie.

Énoncés prospectifs

Le présent communiqué de presse contient des énoncés de nature prospective. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. Ces énoncés contiennent de manière implicite, surtout en ce qui a trait aux possibilités de croissance, l'hypothèse de la Compagnie selon laquelle de telles possibilités de croissance vont au-delà des considérations liées au cycle économique et sont, de ce fait, moins touchées par la situation actuelle des économies nord-américaine et mondiale. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. La situation actuelle sur les marchés des capitaux rehausse considérablement le niveau de risque dans l'économie nord-américaine, qui est actuellement caractérisée par une conjoncture de récession, et dans l'économie mondiale, qui subit déjà un ralentissement. Dans ces conditions, il est difficile de faire une projection quant aux perspectives économiques pour les 12 à 18 prochains mois. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses résultats pourraient différer grandement de ceux que l'on retrouve de manière explicite ou implicite dans les énoncés prospectifs. Les éléments importants qui pourraient provoquer de tels écarts comprennent, sans en exclure d'autres, la concurrence dans le secteur, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les effets d'une conjoncture économique et commerciale générale défavorable, l'inflation, les fluctuations monétaires, les variations de prix du carburant, les interruptions de travail, les réclamations, enquêtes ou poursuites liées à l'environnement, les autres types de réclamations et de litiges, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés de nature prospective pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ce ne soit exigé par les lois applicables. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé de nature prospective, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.