CN and Norfolk Southern announce MidAmerica Corridor initiative to speed freight between Midwest and Southeast Le CN et le Norfolk Southern annoncent l'initiative de création du corridor MidAmerica destinée à accélérer le transport des marchandises entre le Midwest et le Sud-Est

MONTRÉAL et NORFOLK (Virginie), le 10 février 2009 — Le CN (Bourse de Toronto : CNR) (Bourse de New York : CNI) et la Norfolk Southern Corporation (Bourse de New York : NSC) ont annoncé aujourd'hui qu'ils lançait une initiative de création du « corridor MidAmerica » en vertu de laquelle les chemins de fer partageront des voies entre Chicago, St. Louis, le Kentucky et le Mississippi afin d'établir des itinéraires plus courts et plus rapides pour le transport des marchandises et du charbon expédiés entre le Midwest et le Sud-Est.

Lorsqu'elle aura été mise au point grâce à des ententes définitives, cette initiative comportera trois dispositions. D'abord, le Norfolk Southern (NS) se chargera des marchandises du CN entre Chicago et St. Louis, réduisant ainsi de 60 mi (95 km) la distance à parcourir entre ces points pour les envois confiés au CN et fournissant des correspondances améliorées avec les autres transporteurs ferroviaires via le point d'accès de St. Louis.

Ensuite, le NS empruntera les itinéraires du CN entre St. Louis et Fulton, au Kentucky, bénéficiant ainsi d'un nouveau parcours plus efficace du Midwest au Sud Est, ce qui lui permettra d'éliminer plus de 50 mi (80 km) de parcours pour ses envois.

Enfin, le CN assurera l'acheminement des wagons du NS entre Chicago et Fulton, ce qui permettra au NS de retrancher près de 100 mi (160 km) à son itinéraire Chicago-Birmingham.

Dans le cadre de l'initiative du corridor MidAmerica, le CN et le NS projettent de créer un nouveau point d'accès dans le transport du charbon à Corinth, au Mississippi, afin de mieux relier les centrales électriques du Sud-Est desservies par le NS avec les producteurs de charbon du bassin de l'Illinois desservis par le CN.

Le West Tennessee Railroad, qui relie Fulton à Corinth, est un élément clé de la nouvelle initiative; il sera modernisé pour pouvoir recevoir des envois plus lourds et un trafic ferroviaire plus dense.

Rédacteurs en chef : Veuillez cliquer sur le lien suivant pour télécharger une carte du corridor MidAmerica :  http://www.cn.ca/documents/Media-News-Release/CN-NS-map-fr.pdf

E. Hunter Harrison, président-directeur général du CN, a déclaré : « Cet arrangement novateur de partage de voies permettra d'accélérer le transport des envois de nos clients, d'améliorer l'utilisation des actifs et de rehausser l'efficience tant du CN que du NS. »

Wick Moorman, chef de la direction du Norfolk Southern, a pour sa part déclaré : « Le corridor MidAmerica est un important partenariat qui créera de meilleurs itinéraires pour les expéditeurs des deux chemins de fer. Pour ce qui est du réseau du Norfolk Southern, ce corridor contribuera à répartir la demande visant nos itinéraires nord-sud achalandés tout en améliorant le service et la vitesse pour de nombreux autres clients. »

L'initiative sera mise au point au cours des prochains mois grâce à la conclusion d'ententes définitives et à l'approbation de l'échange de droits de circulation par le Surface Transportation Board (STB).

Énoncés prospectifs
Le présent communiqué de presse contient des énoncés de nature prospective. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. Ces énoncés contiennent de manière implicite, surtout en ce qui a trait aux possibilités de croissance à long terme, l'hypothèse de la Compagnie selon laquelle de telles possibilités de croissance sont moins touchées par la situation actuelle des économies nord-américaine et mondiale. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. La situation actuelle sur les marchés des capitaux rehausse considérablement le niveau de risque dans l'économie nord-américaine, qui est déjà en récession, et dans l'économie mondiale, qui subit un important ralentissement. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses résultats pourraient différer grandement de ceux que l'on retrouve de manière explicite ou implicite dans les énoncés prospectifs. Les éléments importants qui pourraient provoquer de tels écarts comprennent, sans en exclure d'autres, la concurrence dans le secteur, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les effets d'une conjoncture économique et commerciale générale défavorable, l'inflation, les fluctuations monétaires, les variations de prix du carburant, les interruptions de travail, les réclamations, enquêtes ou poursuites liées à l'environnement, les autres types de réclamations et de litiges, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Les énoncés inclus dans le présent communiqué qui ne portent pas sur des faits historiques sont considérés comme des énoncés prospectifs au sens où l'entend la Private Securities Litigation Reform Act of 1995. De tels énoncés prospectifs impliquent des risques et des incertitudes (relevés dans les documents déposés auprès de la SEC par le Norfolk Southern) susceptibles d'entraîner des écarts dans les résultats réels.