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Le groupe du Transport gère le mouvement des wagons, chargés et vides, à destination et au départ des installations des clients de tout le réseau. Il surveille et gère le mouvement de chaque wagon et de chaque locomotive, à la fois pour effectuer le repérage des envois des clients et pour s'assurer que le matériel roulant est au bon endroit au moment opportun.

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Initiative	Description	Au CN
Traction répartie	Grâce à la traction répartie, une locomotive peut être placée en milieu de train marchandises et commandée à distance de la locomotive de tête. La traction répartie améliore le rendement du carburant et la conduite des trains. La traction répartie facilite le démarrage des trains, améliore le freinage et réduit les forces de traction en tête de train. De plus, elle écourte considérablement le temps de remplissage du système de frein à air du train, ce qui représente un avantage important par temps froid, alors que la pression est plus difficile à établir que d'habitude. Tous ces avantages se traduisent par une utilisation plus productive des actifs et de la main-d'œuvre, un meilleur service à la clientèle et une exploitation plus sûre et plus efficace.	À la fin de 2009, 268 locomotives du parc du CN étaient munies de la traction répartie. On prévoit qu'à la fin de 2010, 406 locomotives, soit un tiers de toutes les locomotives de grande puissance du CN, en seront dotées. Toutes les nouvelles locomotives acquises par le CN sont aussi équipées de la traction répartie. Les mécaniciens de locomotive ont reçu une formation complète sur la traction répartie dans le but d'accroître la sécurité et la productivité. Toutes les nouvelles locomotives acquises par le CN sont aussi équipées de la traction répartie. Les mécaniciens de locomotive ont reçu une formation complète sur la traction répartie dans le but d'accroître la sécurité et la productivité.
Règlement d'exploitation ferroviaire du Canada	Au Canada, tous les membres du personnel des chemins de fer sous réglementation fédérale, qui sont associés à la circulation des trains ou des locomotives, reçoivent une formation sur le Règlement d'exploitation ferroviaire du Canada (REFC). Les membres du personnel doivent respecter les règles à 100 %, tout le temps, afin d'assurer leur propre sécurité et celle des personnes qui se trouvent auprès d'eux.	En mai 2008, Transports Canada a autorisé une importante révision du REFC afin de simplifier et de moderniser les règles et d'assurer l'uniformité parmi les chemins de fer. Tous les chemins de fer canadiens, en collaboration avec leurs syndicats et Transports Canada ont mis en œuvre la réglementation revue. Le REFC revu est entré en vigueur au CN le 28 mai 2008.
Simulateurs de conduite	Les simulateurs de conduite informatisés permettent de simuler la conduite d'un train et les activités de transport ferroviaire. On les utilise pour la formation des recrues de même que pour les cours de rappel.	Récemment, le CN a fait l'acquisition de six nouveaux simulateurs de conduite, à un coût d'environ 1,6 M$. Les simulateurs de conduite portables ultra perfectionné reconstituent de façon exacte tous les éléments de la conduite d'un train, de la composition du train et du profil de la voie et permettent aux utilisateurs de faire l'essai des plus récents systèmes embarqués comme la traction répartie. Grâce à l'information transmise par les simulateurs, le CN est en mesure d'améliorer ses normes d'exploitation et de pousser encore plus loin ses lignes de conduite en matière d'exploitation.
Consignateurs d'événements vidéos numériques, technologie Wi-Tronix	Les consignateurs d'événements vidéos numériques (LDVR) enregistrent ce que voient les équipes de train pendant que les trains circulent sur le réseau. Les renseignements obtenus sont jumelés aux données sur la performance des locomotives produites par la technologie Wi-Tronix. Les renseignements obtenus nous permettent de surveiller la performance de notre parc de locomotives partout en Amérique du Nord, de réagir en temps opportun en cas de problème et d'analyser rapidement les causes des accidents graves.	En 2009, le CN disposait de 294 locomotives équipées de la technologie LDVR/Wi-Tronix. Le personnel autorisé a maintenant accès à distance, par l'entremise d'un site Web, aux données recueillies par les appareils Wi-Tronix. Les renseignements sont utilisés pour favoriser l'économie de carburant et pour faciliter les contrôles d'exécution des tâches et les enquêtes sur les accidents. On prévoit qu'à la fin de 2010, 455 locomotives seront équipées de la technologie Wi-Tronix.
Système Trip Optimizer	Le CN a investi dans le système Trip Optimizer, un régulateur de vitesse qui règle automatiquement en mode optimal les paramètres du manipulateur et des freins des locomotives.	On fait actuellement l'essai de cet outil technologique dans la subdivision de Kingston entre Toronto et Montréal. Toutes les locomotives neuves de GM devraient être munies de ce nouveau système en 2010.