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Le service de la Mécanique et les membres de son personnel veillent au bon fonctionnement et à la sécurité de tout le parc de matériel roulant, soit les locomotives et les wagons. Ils s'occupent avant tout de détection précoce et d'entretien préventif, ce qui améliore la fiabilité du matériel et la sécurité des trains.

Renseignez-vous sur le matériel que nous utilisons

Matériel	Description	Au CN
Systèmes de détection en voie	signale les conditions d'exploitation qui présentent un danger pour les trains. comprend les détecteurs de boîtes chaudes, les détecteurs de roues chaudes, les détecteurs de pièces traînantes, les détecteurs de roues froides, les détecteurs de défauts de roues, les détecteurs de défauts de profil et de spécification de roues et les détecteurs de boyaux bas. sont reliés à une centrale qui assure une surveillance jour et nuit, tous les jours de la semaine, ce qui permet de déceler les tendances, de réagir immédiatement en cas de problème et de prendre des mesures proactives afin de réduire les accidents.	Le réseau de détecteurs en voie du CN est le plus évolué en Amérique du Nord. Nous avons poursuivi notre programme de réespacement moindre, à des intervalles normalisés au CN de 12 à 15 mi (19 à 24 km), des détecteurs en voie.
Détecteurs de défauts de roues (WILD)	Les détecteurs de défauts de roues (ou détecteurs WILD pour Wheel Impact Load Detectors) détectent les méplats et les autres imperfections des roues qui peuvent être à l'origine de ruptures de roues ou de rails. Le CN utilise les renseignements fournis par les détecteurs WILD pour établir les besoins en matière d'entretien des roues et pour déterminer à quel moment il faut dételer un wagon dont les roues risquent de causer des dommages importants à la voie. Le CN dispose du réseau de détecteurs WILD le plus étendu et le plus dense en Amérique du Nord.	Détection de wagons surchargés ou de chargements mal répartis Même si les détecteurs WILD ont été achetés d'abord pour repérer les roues qui avaient des niveaux d'impact élevés sur le rail, le CN les utilise aussi pour détecter les wagons surchargés ou déséquilibrés - un avantage certain du point de vue de la sécurité. Le CN communique rapidement avec les clients qui ne chargent pas les wagons correctement. D'autres chemins de fer ont commencé à utiliser leurs détecteurs WILD pour détecter les wagons surchargés. Trois nouveaux postes WILD ont été aménagés sur les lignes de l'EJ&E dans le cadre de l'intégration de ce chemin de fer au réseau du CN.
Détecteurs de boîtes chaudes	repèrent et signalent les boîtes d'essieux dont la température trop élevée constitue un risque, sur les wagons et locomotives en mouvement - des données importantes utilisées pour la prévention des déraillements.	Les détecteurs de boîtes chaudes sont généralement répartis à des intervalles de 12 à 15 mi (19 à 24 km). La surveillance continue des données recueillies par les détecteurs nous a permis d'améliorer notre suivi des boîtes chaudes répétitives. En 2009, le CN a ajouté 17 nouveaux détecteurs de boîtes chaudes dans le corridor du Nord de la Colombie-Britannique et dans le corridor Winnipeg-Chicago dans le cadre des travaux visant à réduire l'espacement des appareils WIS afin de respecter les intervalles normalisés au CN de 12 à 15 mi (19 à 24 km) sur les lignes essentielles. Les travaux dans le corridor Winnipeg-Chicago sont maintenant terminés. Le CN a aussi procédé à la modernisation de 61 détecteurs de boîtes chaudes. On compte maintenant 751 détecteurs de boîtes chaudes sur le réseau du CN. Un nouveau système WIS depuis un bureau central a été mis en œuvre pour permettre un suivi rigoureux des wagons suspects et le repérage proactif des détecteurs de boîtes chaudes nécessitant des travaux d'entretien ou de réparation, et pour améliorer la capacité du CN de déceler les bris mécaniques. En 2010, on prévoit installer cinq nouveaux détecteurs de boîtes chaudes dans le corridor du Nord de la Colombie-Britannique. Le CN remplacera aussi cette année environ 30 anciens détecteurs de boîtes chaudes par des appareils plus récents.
Détecteurs de roues chaudes	Ces détecteurs repèrent les roues chaudes ou très chaudes qui peuvent se détériorer plus rapidement, causer des déraillements et avoir une durée de vie abrégée. Les wagons pour lesquels les détecteurs décèlent trois fois ou plus la présence de roues chaudes ou très chaudes sont automatiquement signalés en vue d'essais et de travaux d'entretien.	Le CN a continué à agir de façon proactive en repérant et en réparant les wagons pour lesquels la présence de roues chaudes ou très chaudes avait été signalée à plusieurs reprises par nos quelque 450 détecteurs de roues chaudes. Le CN repère désormais les wagons étrangers ou appartenant à des particuliers qui présentent des roues chaudes ou très chaudes, à titre de mesure préventive, afin de détecter les robinets et les organes de frein à air défectueux avant qu'ils endommagent les roues des wagons. En 2009, le CN a augmenté de 12 000 par rapport à 2008 le nombre de ses essais de frein à air de wagon individuel. Ces essais permettent au CN de diagnostiquer avec plus d'exactitude les anomalies des freins à air et de régler les problèmes de rupture de roues et de freins restés serrés. Un nouveau processus a été mis en place en vue de repérer les wagons pour lesquels la présence de roues chaudes a été signalée à plusieurs reprises. Nous avons triplé le nombre de dispositifs électroniques utilisés pour les essais de frein de wagon individuel; ces dispositifs sont placés à des endroits stratégiques sur le réseau. Nous disposons maintenant de plus d'une centaine de ces dispositifs électroniques, qui nous permettent de diagnostiquer avec plus d'exactitude les anomalies des freins à air.
Détecteurs de roues froides	fournissent un avertissement précoce en cas de faiblesse du système de freinage d'un wagon. Le CN vérifie et répare les wagons sur lesquels des roues froides ont été décelées à plusieurs reprises.	Le CN dispose de quatre détecteurs de roues froides situés au bas de longues pentes où les freins sont serrés.
Détecteurs d'usure et de dimensions des roues	enregistrent, au moyen de capteurs vidéo-laser et vidéo-stroboscopiques, les profils et les dimensions des roues lorsque les trains, roulant à des vitesses pouvant atteindre 65 mi (105 km) à l'heure, passent aux endroits où sont situés ces appareils. Ainsi, le CN est en mesure de repérer et de remplacer les roues usées.	Le CN travaille à la mise à niveau de deux de ses trois capteurs vidéo-laser et vidéostroboscopiques à la fine pointe de la technologie. Il poursuit également le travail en vue de mettre au point un système de détection de l'usure des roues qui lui permettra de planifier de façon proactive l'enlèvement des roues.
Locomotives	L'acquisition de nouvelles locomotives aide le CN à rehausser la sécurité et la fiabilité de son parc de traction, à améliorer le service à la clientèle et à réduire la consommation de carburant et les gaz d'échappement.	Le CN a fait l'acquisition de 135 locomotives en 2009 et 2010. Les nouvelles locomotives produisent 40 % moins d'oxydes d'azote et sont au moins 15 à 20 % plus éconergétiques que les locomotives qu'elles remplacent. Elles font partie du programme pluriannuel de renouvellement du parc de traction du CN.
Système d'auscultation des ponts	un laboratoire sur roues exceptionnel renfermant des appareils de mesure dernier cri qui fournissent des mesures précises des niveaux de contraintes dans des composantes essentielles des ponts soumis aux charges actuelles et prévues. Les capteurs sont raccordés à un ordinateur ultra rapide renfermant des logiciels spécialisés permettant de contrôler et d'analyser en temps réel de nombreux points dans la travée d'un pont.
Consignateurs d'événements	Toutes les locomotives de ligne sont équipées de consignateurs d'événements, semblables à la « boîte noire » des avions, qui enregistrent les vitesses de circulation, les freinages et certaines autres fonctions. En cas d'accident, les données de l'appareil aident le CN à déterminer ce qui s'est passé. Nous utilisons également les données fournies par les consignateurs d'événements dans le cadre de nos programmes d'économie de carburant et de conduite des trains.

Renseignez-vous sur nos activités de sécurité

Activités	Description	Performance au CN
Entretien des locomotives	Un calendrier d'entretien des locomotives prévoit qu'elles doivent être soumises à un entretien courant et à un entretien général tous les sept jours ainsi qu'à une inspection de sécurité chaque fois qu'elles sont mises en service à un lieu désigné pour les inspections. Les locomotives dans les triages doivent subir une inspection de sécurité tous les 45 jours. La fiabilité des locomotives fait l'objet d'un suivi en fonction des types de pannes, de leurs causes et des réparations effectuées. Le CN analyse les données et apporte les changements nécessaires à ses activités d'entretien de manière à améliorer la fiabilité. Tous les membres du personnel de supervision de la Mécanique sont tenus d'effectuer quatre contrôles de qualité des locomotives chaque mois.
Inspections au défilé	Pendant les inspections au défilé, les membres du personnel du CN surveillent les trains pendant qu'ils roulent lentement vers la sortie d'un triage ou d'un terminal intermodal. Ils tentent de repérer des wagons dont le chargement est déplacé, qui ont des pièces traînantes, qui émettent des sons inhabituels ou qui dégagent des odeurs caractéristiques de roues chaudes.	Les membres du personnel du CN ont continué à porter une attention particulière aux inspections visuelles des trains.
Vérification des roulements à rouleaux	Nous repérons les roulements à rouleaux qui donnent des signes de défaillance future au moyen de méthodes avancées de détection en voie. De cette façon, nous pouvons enlever les roulements avant que leur défaillance interne ne devienne grave au point d'entraîner des arrêts de trains, des dételages et même d'éventuels déraillements.
Secteur ferroviaire		Le CN continue de communiquer au secteur ferroviaire des données sur divers problèmes particuliers de mécanique, par exemple sur les wagons du CN qui montrent des signes évidents d'instabilité latérale (mouvements de lacet des bogies), ou des données provenant du système WILD.