Un chemin de fer de classe I aux États Unis ou un chemin de fer de classe I (également transporteur ferroviaire de classe I) au Canada est un chemin de fer marchandises de première importance, selon un classement établi d'après les produits d'exploitation. Les chemins de fer moins importants sont classés comme des chemins de fer de classe II et de classe III. Les produits d'exploitation correspondant à chacune de ces catégories ont varié au cours des années, et ils sont maintenant rajustés constamment en fonction de l'inflation. En 2006, le seuil pour un chemin de fer de classe I était de 346,8 M$.

CN est la dénomination commerciale de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CCFNC) et de ses filiales ferroviaires.

Les centrales de cogénération produisent à la fois de l'électricité et de la chaleur utile et peuvent utiliser divers combustibles, dont le bois.

Le paragraphe 1.4 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses du Canada définit les marchandises dangereuses comme les substances suivantes : explosifs, gaz, liquides inflammables et combustibles, solides inflammables, substances comburantes, peroxydes organiques, substances toxiques et substances infectieuses, substances nucléaires, substances corrosives, et produits, substances ou organismes dont la manutention ou le transport présentent, selon le gouverneur en conseil, des risques de dommages corporels ou matériels ou de dommages à l'environnement.

Aux États-Unis, dans les Hazardous Materials Regulations, le ministère des Transports (United States Department of Transportation) définit une matière dangereuse comme une substance ou un produit qui, en transport commercial, pourrait présenter un risque inacceptable pour la santé, la sécurité et les biens selon le secrétaire des transports, et qui a été désigné comme tel.

Fait référence au taux d'efficacité de l'énergie consommée dans un but donné. Ainsi, offrir un niveau de service semblable (ou supérieur) en consommant moins d'énergie par unité est considéré comme une amélioration sur le plan de l'efficacité énergétique. L'efficacité énergétique est exprimée en unités d'énergie comme les BTU, les mégajoules (MJ), les gigajoules (GJ), les kilocalories (kcal) ou les kilowatts-heures (kWh).

La quantité d'énergie consommée par unité d'activité. Les éléments mesurés comprennent notamment les ménages, la surface utile, les passagers-kilomètres et les tonnes-kilomètres.

Le rendement que l'on obtient pour une unité de carburant consommée, par exemple des « milles par gallon » ou des « litres par 100 kilomètres » (l/100 km) dans le cas des automobiles ou des tonnes-milles (tonnes-kilomètres) de marchandises dans le cas des trains.

Au CN, l'intensité des gaz à effet de serre fait référence au nombre de kilogrammes de CO₂ émis par tonne-mille de marchandises acheminée.

Mesure du déplacement d'une tonne de marchandises ou de matériel sur une distance de un mille.

Un camion dont le poids brut est supérieur ou égal à 14 970 kg (33 001 lb). Le poids brut correspond au poids du véhicule vide auquel on ajoute le poids de la charge maximale prévue.

Les envois interréseaux sont ceux qui exigent la contribution de plus d'un chemin de fer à partir de leur point d'origine jusqu'à leur destination.

La restauration environnementale consiste en l'élimination des polluants ou des contaminants qui se sont retrouvés dans le sol, les eaux souterraines ou les eaux de surface, afin de protéger la santé humaine et l'environnement.

La capacité de répondre aux besoins des générations actuelles sans mettre en péril cette capacité pour les générations futures. Elle vise la pérennité de l'espèce humaine sur le plan économique, social, institutionnel et environnemental, ainsi que celle des autres espèces.

La voiture de contrôle de l'état géométrique de la voie est une voiture­coach modifiée qui renferme des instruments à la fine pointe de la technologie capables d'analyser la voie et de déceler les imperfections dans sa structure ainsi que de mesurer l'usure des rails au moyen de caméras vidéo, de lasers, de capteurs électroniques, de simulateurs et d'ordinateurs parlants. Le personnel de l'entretien s'occupe immédiatement de toute imperfection qui dépasse les valeurs établies dans les lignes directrices de la FRA ou de Transports Canada ou les normes internes du CN. Les renseignements transmis par l'engin sont aussi utilisés pour la planification à long et à court terme des travaux d'entretien et pour la stratégie de remplacement des immobilisations.

Plan de parcours détaillé pour chaque envoi transporté sur les lignes du CN et de chemins de fer correspondants. On y indique les points par lesquels l'envoi doit passer et l'heure d'arrivée prévue à destination.

Appellation donnée à des sources d'énergie autres que les combustibles traditionnels utilisés dans les cimenteries. Il peut s'agir notamment de pneus, de déchets municipaux et de gaz d'échappement provenant des décharges.