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Le service de l'Ingénierie et les membres de son personnel veillent à l'entretien des installations du CN comme les rails, les dispositifs de signalisation et de communications et les ponts.

Renseignez-vous sur notre technologie de pointe

Technologie	Description	Au CN
Engin TEST	La voiture de contrôle de l'état géométrique de la voie (l'engin TEST) du CN, à la fine pointe de la technologie, est un outil précieux utilisé pour la prise de mesures et la production de relevés en continu et en temps réel relativement à l'état de la voie. Le personnel de l'Ingénierie du CN se sert de ces relevés pour corriger les irrégularités de la voie et planifier les programmes à long terme de remplacement des rails. Plus d'information	Le CN pris livraison d'un nouveau véhicule automoteur de contrôle de la géométrie de la voie à la fine pointe de la technologie qui permet une vérification électronique de la courbure, du dressage et du nivellement transversal de la voie sur l'ensemble de notre réseau. Cette voiture est équipée de caméras haute définition qui repèrent les fissures dans les éclisses et d'un système vidéo qui enregistre des images de l'emprise pendant que la voiture roule sur la voie. Lire le communiqué Le CN a vérifié plus de 64 000 mi (102 400 km) de voie en 2009, soit une augmentation de 50 % au cours des cinq dernières années. Nous prévoyons augmenter de 25 % nos vérifications de la voie en 2010, pour les porter à 80 000 mi (128 000 km). Notre nouveau véhicule de contrôle automoteur doté d'outils technologiques de pointe continue de nous aider à atteindre nos objectifs plus élevés en matière de vérification de la voie.
Détecteurs des contraintes internes du rail	repèrent les contraintes exercées dans le rail, qui peuvent entraîner un flambage ou une rupture de rail si on les ignore.	L'ajout de détecteurs des contraintes internes du rail a débuté en 2009 avec l'installation de 4 000 détecteurs. La Compagnie continue d'installer les détecteurs de façon sélective pour éliminer les risques de flambage ou de rupture de rail et pour étudier l'ensemble des avantages qu'offre cet outil technologique.
Détecteurs de défauts de rails par ultrasons	Les ruptures de rails sont l'une des principales causes des déraillements de trains. Pour atténuer ce problème, le CN se sert de voitures de détection des défauts de rails par ultrasons pour repérer les défauts internes des rails qui pourraient causer leur rupture.	Le CN a vérifié 158 768 mi (254 028 km) de voie en 2009 et prévoit en vérifier 176 000 mi (281 600 km) en 2010, ce qui représente une augmentation de 11 % par rapport à 2008 et plus du double de ce qu'il avait fait il y a cinq ans.
Inspection des lignes de visibilité et des chaussées	Dès le début du chemin de fer, les équipes de train, le personnel de la voie et le personnel d'entretien ont été chargés de l'inspection visuelle des voies. L'inspection des lignes de visibilité et des chaussées des passages à niveau est aussi prioritaire.	Le CN inspecte tous ses passages à niveau au moins une fois par année.
Rails en acier « propre »	Les rails en acier propre sont de meilleure qualité et présentent peu d'imperfections.
Meulage des rails	Tout en assurant le maintien du profil prescrit du rail et en contrôlant les défauts, le meulage favorise une fiabilité accrue de l'information recueillie par les voitures de détection des défauts de rails par ultrasons.	Le CN a meulé environ 13 664 mi (21 862 km) de rail en 2009 et projette d'en meuler 14 000 mi (225 400 km) en 2010.
Registres informatisés des inspections	Les registres produisent systématiquement des rapports grâce auxquels le personnel de supervision peut s'assurer que les défauts ont été corrigés à temps et s'occuper d'autres problèmes mis en évidence lors des inspections.
Systèmes d'avertissement de risques naturels	Notre réseau comporte des détecteurs pour signaler les mouvements de terrain ou les dangers en voie dans les endroits connus pour ces types de risques, comme les corridors clés de la Colombie-Britannique. Prenons le cas des détecteurs de chutes de rochers : ils actionnent un signal si des roches ou des débris tombent sur la voie, avertissant ainsi les équipes des trains qui approchent de l'existence d'un danger. Des poteaux à ressort permettent de détecter les mouvements de débris plus importants, comme les glissements de terrain, et actionnent également un signal.
L'Ingénierie de précision	L'Ingénierie de précision est une importante initiative visant à regrouper de nombreux processus distincts de l'Ingénierie en un seul système informatique. Au cours des prochaines années, les véhicules de l'Ingénierie seront munis d'ordinateurs portatifs dotés de la nouvelle application Ingénierie de précision. Le système permettra aux membres du personnel d'obtenir et de saisir des données essentielles en temps réel, notamment l'état des installations et l'état de réalisation des inspections. Cette initiative entraînera une amélioration de l'exécution et de la qualité des inspections et des réparations effectuées par l'Ingénierie.	Depuis que le CN a mis en œuvre le Système d'inspection de la voie, nous avons exécuté des inspections visuelles sur notre ligne principale, atteignant un taux de conformité de 100 %. Nous élargissons actuellement l'utilisation du système afin d'assurer le suivi des inspections d'autres voies et branchements. En 2009, nous avons terminé la mise en place d'un nouveau Système d'inspection de la voie qui permet aux superviseurs et inspecteurs de la voie d'utiliser des outils électroniques pour consigner les données relatives à leurs inspections, noter les défectuosités et assurer le suivi des réparations. Le système est aussi doté d'une fonction d'alerte automatique qui prévient les superviseurs lorsqu'il est temps d'effectuer des inspections ou des réparations. Le système Consignation des temps et des matériaux (MTS) a également été mis en œuvre auprès de tous les contremaîtres du CN, de sorte qu'ils peuvent désormais consigner leurs heures et les données relatives au matériel pour tous les projets de travaux. En 2010, nos équipes de production consigneront toutes les données relatives à leurs heures, au matériel et à la productivité dans l'application Ingénierie de précision. Nous poursuivrons nos efforts afin de rendre le système plus convivial et de former le personnel à son utilisation.