De meilleures locomotives

La majeure partie des polluants atmosphériques produits par le CN provient des moteurs diesels des locomotives. C'est pourquoi la Compagnie continue d'acheter des nouvelles locomotives plus éconergétiques dans le but de réduire les émissions.

• Le CN s'est engagé à rajeunir son parc en faisant l'acquisition de locomotives moins énergivores dans le cadre de son programme annuel de renouvellement du parc. Ce programme permettra à la Compagnie de remplacer les vieilles locomotives par les locomotives Electro-Motive Diesel (EMD) plus récentes. Les nouvelles locomotives produisent 40 % moins d'oxydes d'azote et sont au moins 15 à 20 % plus écoénergétiques que les locomotives qu'elles remplacent. Toutes les nouvelles locomotives seront parfaitement conformes aux exigences réglementaires les plus récentes afin de réduire les gaz d'échappement des locomotives et seront dotées de caractéristiques favorisant la réduction des émissions. 
• En 2002, nous avons lancé un programme de remise à neuf de certaines des locomotives diesels de notre parc de traction de ligne. La remise à neuf de ces locomotives permet d'accroître leur efficacité et leur fiabilité et de les rendre conformes aux exigences de catégorie 0 de l'EPA concernant la réduction des émissions d'oxydes d'azote (NOx).

Mesures ciblées en vue d'économiser le carburant

• Les dispositifs de démarrage et d'arrêt automatiques permettent des économies de carburant et une réduction des gaz d'échappement en coupant automatiquement le moteur des locomotives qui sont à l'arrêt. Plus de 50 % des locomotives de manœuvre en exploitation au Canada ont été équipées de ce dispositif. Nous équipons aussi toutes nos locomotives de grande puissance de ce dispositif, et toutes nos nouvelles locomotives en sont munies.
• La fonction de ralenti économique sur les locomotives entraîne une réduction de la consommation de carburant d'environ 10 litres par heure en faisant tourner les moteurs diesels au ralenti lorsque les locomotives descendent une pente en roulant au débrayé ou sont en attente d'affectation.
• Les freins rhéostatiques permettent de régler la vitesse des trains en utilisant moins de carburant. Quatre-vingt-onze % des locomotives de ligne du CN sont équipées de freins rhéostatiques. Lorsque les conditions d'exploitation le permettent, l'utilisation de la marche en roue libre du train jusqu'à l'arrêt, au lieu des freinages intenses qui requièrent une forte puissance motrice, réduit la consommation de carburant et la production d'émissions polluantes.
• Lorsqu'une seule locomotive suffit à tirer un train, on peut laisser la seconde « rouler au débrayé » pour économiser du carburant.
• La limitation de puissance signifie que les locomotives ne sont pas utilisées à leur puissance maximale lorsque ce n'est pas nécessaire. Cette pratique économise le carburant tout en fournissant une puissance suffisante pour maintenir la vitesse voulue.

De meilleures pratiques dans nos triages ferroviaires

• La formation en continue donnée aux équipes et les programmes de sensibilisation insistent sur l'importance des pratiques visant l'économie de carburant. Le CN examine les différentes méthodes utilisées pour la commande et la conduite des trains, qui peuvent avoir des répercussions importantes sur le plan de la consommation de carburant et des émissions atmosphériques.
• La mise à l'arrêt des locomotives dans les triages, conformément à notre Ligne de conduire relative à la mise à l'arrêt des locomotives, permet d'importantes économies de carburant.
• Avec une rationalisation des manœuvres de wagons, on manœuvre seulement le nombre de wagons nécessaires dans le triage, ce qui entraîne une réduction des émissions.

Autres initiatives

• Le graissage des rails réduit la friction entre le rail et les roues des wagons, de sorte qu'il faut moins d'énergie pour assurer le maintien de la vitesse des trains. Il en résulte une réduction de la consommation de carburant et des émissions de GES. Des systèmes de graissage de la table de roulement installés dans le corridor de la zone du Sud du CN en Colombie-Britannique, où la circulation est très intense, de même que sur le réseau de l'ancien BC Rail ont donné les résultats escomptés.
• Des graisseurs de boudins de roues appliquent de la graisse sur les boudins des roues de locomotive, ce qui réduit la friction entre le rail et les roues des wagons.
• Le CN évalue et adopte de nouvelles technologies pour les moteurs qui ont prouvé leur efficacité en matière de réduction de la consommation de carburant, notamment l'alimentation par piles des locomotives de manœuvre et les carburants de remplacement.
• Depuis 2004, l'Association of American Railroads (AAR) exige que les nouveaux wagons soient tous munis de bogies qui s'orientent mieux dans les courbes, d'où une diminution de la poussée latérale sur les rails, qui réduit la consommation de carburant et l'usure des rails. Depuis 2004, plus de 100 000 nouveaux wagons munis de bogies M 976 à orientation améliorée ont été construits en Amérique du Nord, et ils peuvent tous rouler sur la grande majorité des lignes du CN.
• La pratique selon laquelle on réaffecte les plus vieilles locomotives sur les lignes à densité de circulation plus faible permet d'utiliser les locomotives plus neuves et plus économes en carburant sur les parcours les plus exigeants.

Partenariats

• Membre du programme SmartWay des États-Unis – un partenariat volontaire entre l'Environmental Protection Agency et le secteur ferroviaire qui vise à éliminer annuellement aux États-Unis, d'ici à 2012, entre 33 millions et 60 millions de tonnes métriques d'émissions de dioxyde de carbone et jusqu'à 200 000 tonnes d'oxydes d'azote.
  On prévoit que le programme entraînera des économies pouvant atteindre 150 millions de barils de pétrole par année : ce qui équivaut à retirer des routes environ 12 millions de voitures.
• Protocole d'entente avec Environnement Canada et Transports Canada – en collaboration avec l'Association des chemins de fer du Canada dans le but de réduire la pollution atmosphérique et d'améliorer le rendement du carburant utilisé par les chemins de fer.
• Programme de crédits compensatoires du gouvernement de l'Alberta – adoption d'un protocole en vertu duquel les expéditeurs obtiennent des crédits de pollution s'ils délaissent le transport routier au profit du transport ferroviaire.