Le CN fait l'acquisition de matériel intermodal plus éconergétique en vue d'améliorer le service et de réduire ses émissions

TORONTO, le 18 octobre 2011 — Le CN (TSX : CNR) (NYSE : CNI) a annoncé aujourd'hui qu'il avait fait l'acquisition de 200 conteneurs ÉcoTherm plus efficaces en vue d'accroître l'efficience pour ses clients et de contribuer à réduire la consommation d'énergie dans ses marchés de transport intermodal sensibles aux variations de température, qui connaissent une croissance rapide.  Les marchandises comme les aliments, les boissons, les peintures et les produits pharmaceutiques doivent être protégées contre les basses températures. Cette acquisition de conteneurs porte à près de 500 unités le parc de matériel ÉcoTherm du CN, le plus grand parc du genre en Amérique du Nord.

Le CN a également annoncé l'achat de 25 ÉcoChâssis, qui pèsent 15 % de moins que les châssis habituels et sont dotés de caractéristiques aérodynamiques comme des jupes latérales et des pneus à faible résistance au roulement. L'utilisation des ÉcoChâssis pour le transport des conteneurs permet de réduire de 8 à 11 % la consommation de carburant par rapport à l'utilisation des châssis habituels.

Jean-Jacques Ruest, vice-président exécutif et chef du Marketing du CN, a déclaré : « Les conteneurs ÉcoTherm et les ÉcoChâssis représentent une avancée technologique innovatrice qui aide le CN à réduire l'intensité énergétique des chaînes d'approvisionnement de ses clients et à se positionner de façon à assurer la croissance de ses affaires. »

Les conteneurs de 40 pi (12,2 m) superisolés ÉcoTherm constituent une solution de rechange économique et durable sur le plan environnemental par rapport aux conteneurs chauffés de 53 pi (16,2 m). Les conteneurs ÉcoTherm peuvent contenir le même volume d'aliments et de boissons sans qu'il soit nécessaire de caler et d'arrimer la marchandise comme on doit le faire dans les conteneurs de 53 pi.

Les conteneurs ÉcoTherm sont mieux isolés que les conteneurs « chauffés » à moteur diesel ordinaire, ce qui maintient plus efficacement leur température intérieure. Ceci permet aux conteneurs ÉcoTherm de conserver une température adéquate à la conservation des marchandises sensibles pendant des déplacements ferroviaires pouvant atteindre dix jours, sans qu'il soit nécessaire de consommer du carburant en cours de route.

Chantal Gariépy, directrice nationale de transport pour Molson Coors Canada, la division canadienne de Molson Coors Brewing Company, un brasseur  mondial exerçant ses activités au Canada, aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Asie, a déclaré : « Pendant plusieurs années, le CN a joué un rôle déterminant en aidant Molson Coors à transporter sa bière d'un océan à l'autre. Molson Coors s'intéresse depuis toujours à la réduction de son empreinte écologique et, à cet égard, le CN est un excellent partenaire qui offre une solution de transport efficace sur le plan environnemental.

« Molson Coors apprécie également la conception du matériel du CN, qui est véritablement adapté aux rigueurs du climat canadien. Les conteneurs superisolés du CN font partie du programme de transport hivernal de Molson Coors depuis deux ans et se démarquent vraiment sur le plan de l'efficacité, de la protection contre le gel et de la capacité de chargement. »

Avec une consommation globale de carburant par tonne-mille brute inférieure d'approximativement 10 % à la moyenne des chemins de fer, le CN est un chef de file du secteur ferroviaire nord-américain en matière d'efficacité énergétique. Sa consommation de carburant étant plus faible, le CN produit donc moins d'émissions de gaz à effet de serre et son supplément carburant est le moins élevé du secteur.

Certains renseignements contenus dans le présent communiqué sont des « énoncés prospectifs » au sens de la Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et aux termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la performance future et impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans ces énoncés.

Les facteurs de risque importants qui pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs comprennent, sans en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les mesures prises par les organismes de réglementation, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les négociations syndicales et les interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

À propos du CN

Couvrant le Canada et le centre des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du Mexique, le réseau du CN – la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives – dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions métropolitaines de Toronto, Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green Bay, au Wisconsin, Minneapolis-St. Paul, au Minnesota, Memphis, St. Louis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l'Amérique du Nord.